Els corrons de carretera s'utilitzen per trepitjar, pastar i compactar el sòl per construir fonaments, preses i ribes. Abans de mitjan-segle XIX, la construcció de carreteres occidentals es basava principalment en paviments de grava, amb la compactació que s'aconseguia principalment mitjançant el rodatge natural dels vehicles. La invenció del corró de pedra l'any 1858 va estimular el desenvolupament dels paviments de grava, donant lloc a l'aparició gradual de corrons tirats per cavalls per a la compactació, el primer prototip del corró de carretera. El 1860, el corró de vapor va aparèixer a França, promovent i millorant encara més la tecnologia de construcció i la qualitat dels paviments de grava, i accelerant el procés.
A principis del segle XX, els paviments de grava van ser reconeguts globalment com la millor superfície de la carretera, i el concepte de compactació es va anar coneixent gradualment. Els rodets de carretera van aparèixer en diverses obres de construcció de carreteres. La invenció del motor de combustió interna a mitjan-segle XIX va aportar una enorme vitalitat al desenvolupament d'equips de compactació. El primer rodet de carretera accionat per motor de combustió interna-va néixer a principis del segle XX. Després d'això va aparèixer el rodet pneumàtic, i el rodet de peu d'ovella i el rodet de tambor llis van aparèixer gairebé simultàniament. Es va realitzar una investigació sobre l'efecte de compactació dels corrons estàtics, arribant a la conclusió que augmentar el pes del corró podria augmentar la seva pressió lineal, millorant així la compactació. Per tant, durant un període considerable, els esforços es van centrar en el desenvolupament de corrons de gran tonatge; els rodets pneumàtics més grans van pesar més de 200 tones. No obstant això, durant aquest període, els canvis en els rodets es van centrar principalment en millores de potència i forma.
